Projektując Reję 35 staraliśmy się wyjść naprzeciw potrzebom i oczekiwaniom przyszłych armatorów “35-tek” (my, tzn. zespół projektowo-konstr.). Łódka zaprojektowana jest jako produkt z laminatów poliestrowo-szklanych do seryjnego powielania w negatywowych formach. Jako standard przewidziane są żywice amerykańskiej firmy REICHHOLD (żelkot kadłuba odporny na osmozę) oraz przekładkowa konstrukcja skorupy kadłuba i pokładu.
Kliknij, aby powiększyć zdjęcie.

Założenia koncepcyjne:
Luksusowy jacht średniej wyporności, przeznaczony głównie do turystyki rodzinnej po wodach śródlądowych, a także morskich: osłoniętych i otwartych, w rejsach zasadniczo nie dłuższych, niż dwa tygodnie. Do takiej żeglugi zostały starannie dobrane wymiary, proporcje jachtu, geometria pokładu i rozwiązanie takielunku. W założeniu projektowym jacht posiada średnią wyporność. “Wyprostowana “ dziobnica i umiarkowany nawis rufowy stwarzają długą wodnicę pływania “producenta szybkości”. Umiarkowana szerokość całkowita (L/B=3) i wodnicy konstrukcyjnej również zapewniają dobre osiągi. Walory nautyczne dopełnia specjalnie ukształtowany dziób o małych kątach “wejścia” wodnic w rejonie KLW (prędkość i ostre chodzenie ) Poprzez specjalnie zaprojektowaną linię pokładu uzyskano dobrą wyporność zapasową dziobu , co wraz z przesuniętym ku rufie położeniem masztu zabezpiecza jacht przed szkodliwym “ wciskaniem “ ( w przechyle ) dziobu w wodę przez “pełną” rufę. Tego typu rufa jest niezbędna dla uzyskania sporej wyporności w tym rejonie , aby zrównoważyć nagromadzone tutaj ciężary , charakterystyczne dla rufowego usytuowania kokpitu. Bardzo staranne dobranie kształtów jachtu pozwoliło , nie uszczuplając walorów żeglownych , uzyskać wygodne wnętrze. Duża ilość modułów i kształtek z laminatu zapewnia łatwość wykończenia pomieszczeń i zwiększa walory użytkowe. Oczywiście można ze skorup kadłuba i pokładu zbudować jacht do dłuższych rejsów morskich i oceanicznych.

Kilka szczegółów techniczno-eskploatacyjnych:
1. 1. Przewidziano kilka rozwiązań płetwy balastowej lub mieczowej i płetw steru:

   Płetwa mieczowa	Płetwa sterowa
   płetwa balastowa o “pełnym” zanurzeniu - 1,65 m.	stała, pojedyncza płetwa sterowa
   płetwa balastowa o małym zanurzeniu - 1,25 m.	stała płetwa sterowa
   płetwa mieczowa lekka około 100 kg - zanurzenie- 0,8/1,7 m.	dwie płetwy sterowe lub jedna “uchylna”
   płetwa mieczowa ciężka około 600 kg - zanurzenie- 0,8/1,7 m.	dwie płetwy sterowe lub jedna “uchylna”
   płetwa mieczowa lekka lub ciężka i zanurzenie 0,35/1,7 m.	jedna, uchylna płetwa sterowa

   Przy rozwiązaniu z płetwą mieczową umieszcza się w kadłubie balast wewnętrzny stały lub częściowo stały i częściowo “usuwany” (woda w zbiorniku dennym, usuwana podczas lekkiej pogody).
2. 2. Takielunek przedstawiony na prototypie przewidziany jest dla wersji śródlądowej (częste kładzenie masztu ) i odznacza się lekkością lin i profilu masztowego. W tym celu topwanty zamocowane są na burtach, rejon zamocowania bomu grota wzmocniono zastrzałami a wszystkie fały “wydostają się” na zewnątrz masztu przez bloczki w pięcie - bez dziurawienia ścianki masztu. Fały i refliny “kryte” – zostały poprowadzone wszystkie do kokpitu. Pięta masztu - dość rozbudowana - wraz z zastrzałami stanowi konstrukcję pomagającą przy kładzeniu masztu - zapobiega szkodliwym obciążeniom sworznia mocującego piętę masztu do fundamentu. Szyna szotów grota umocowana jest na specjalnie w tym celu wzmocnionej ramie szyby osłaniającej zejściówkę. Kliknij, aby powiększyć zdjęcie

3. 3. Ożaglowanie: szerokie prowadzenie want pozwala na zastosowanie “genui” o 35% zachodzenia, co w turystyce jest zupełnie wystarczające.Na lekkie wiatry przewidziano duży, głęboki i lekki kliwer “dryfter” a na pełne kursy “lazy boy” zwany także genakerem - w dwóch wielkościach. Ten większy, mocowany na topie, przeznaczony jest na lekkie wiatry dla bardziej zaawansowanych amatorów takiej żeglugi. Oczywiście możliwe jest także zamontowanie osprzętu do stawiania spinakerów.
4. 4. Wyposażenie kotwiczne - elektryczna lub ręczna winda kotwiczna z łańcuchem na dziobie, (pod pokładem) oraz mniejsza kotwica rufowa (z liną lub taśmą) na koszu rufowym.

Konstrukcja powyżej przedstawiona jest wynikiem wysiłku kilku ludzi, z których los uczynił zespół projektowo-konstrukcyjno-wykonawczy. Z konieczności przedstawiają się “główni winowajcy”: p.p. Karol Łosiak, Wojciech Białek, Ireneusz Pierwoła z firmy REJA-Warszawa oraz Józef Kwiatkowski ze Szczecina.

© Copyright Reja sp. z.o.o., ul. Chrościckiego 19, 02-404 Warszawa